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長距離復(fù)雜線路帶式輸送機設(shè)計計算作者：中澳橡膠    發(fā)布時間：2020-04-13    點擊次數(shù)：

　   本算例為某輸煤線路上的一條長距離帶式輸送機，輸送機線路從尾部到頭部的標(biāo)號與標(biāo)高和長度表(輸送機線路圖參見后面的張力圖。表中標(biāo)號中“括號”中的數(shù)字表示回程段的標(biāo)號。該系統(tǒng)從尾部1開始為上坡運行，從8點開始向下運行。輸送機所需較大和較小功率的工況并不是滿載和空載工況。所需較大功率的工況為上坡段有料的情況;所需功率較小的工況為下坡段有料的情況。而且，當(dāng)輸送機的模擬摩擦阻力系數(shù)選取不同時，在下坡段有料的情況下可能出現(xiàn)正功率或負(fù)功率，因而存在比較復(fù)雜的工況。實際上，輸送機的模擬摩擦阻力系數(shù)除與設(shè)備有關(guān)外，還受到載荷和氣候環(huán)境等因素的影響。
　   為了偏于安全，需要考慮不利情況的模擬摩擦系數(shù)，作為實例，下面的計算給出了f=0.012、0.016、 0.028三組計算結(jié)果。根據(jù)初步分析，確定在頭部、中間和尾部設(shè)置驅(qū)動裝置，其功率配比為3:2:1,即頭部為雙滾簡傳動，其中一個傳動滾簡上設(shè)2個驅(qū)動單元，中間為單滾簡傳動，設(shè)兩個驅(qū)動單元，尾部設(shè)一個驅(qū)動單元。之所以采用中間驅(qū)動，而不將輸送機分成兩條的原因是在輸送機正常輸送情況下，上升段物料和下降段物料的下滑力相互抵消一部分，從而降低整個系統(tǒng)的功耗。

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